每经记者：程雅 每经编辑：董兴生
6月27日—29日，“第三届低空（苏州）产业创新生态大会暨2025数字低空大会”在苏州工业园区国际博览中心举行。
“2025数字低空大会”主席、中国电信首席科学家毕奇认为，低空经济正在从探索阶段进入规范发展阶段；数字低空作为低空经济的关键底座，已经不再是一个抽象的概念，而是推动整个城市数字化转型的重要支点，把“低空经济”和“数字治理”结合起来发展，才能真正释放它的潜力。
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在大会现场，《每日经济新闻》记者采访了多家低空经济企业相关负责人。吉太航空科技（苏州）有限公司（以下简称“吉太航空”）总经理胡剑介绍，公司发展过程中有两大机遇，一是大飞机国产化，二是低空经济发展。而低空经济积累的数字化、智能化等技术也会在将来辐射到大飞机领域，为未来大飞机领域创新领先打下基础。
“数字低空”不仅是技术问题，更是系统工程
未来移动通信论坛副秘书长吴建军在会上表示，“2024数字低空大会”首次提出“数字低空”概念，探讨数字底座如何为低空经济保驾护航。而“数字低空”理念在政策牵引、技术突破与场景试点的多方合力下，已逐步从战略构想向可落地路径演进。
中国通信标准化协会理事长闻库指出，数字低空不仅是技术问题，更是系统工程，需要标准先行、生态共建。闻库建议，以5G-A为起点，推进通感一体化在低空经济中的标准体系建设，重点在毫米波、智能超表面、空天地一体组网等方面的关键技术标准发力。建议加快面向低空应用的6G前沿通信技术研究，建立适应多类型、无人系统的泛在连接架构标准。
中国信息协会副会长余健则认为，要坚持规划政策与创新驱动并重，包括政府与市场驱动需相互配合，制造企业、平台服务商、运营主体、投融资机构之间要相互协作。在创新驱动方面要突破智能感知、高精度定位等关键技术，强化数据要素流通与安全治理能力，为低空产业筑牢数字底座。
吉太航空专注于航空全产业链智能化，公司产品包括大飞机和低空eVTOL航电设备以及以5G AeroMACS和5G-A为核心的民航和低空智能基础设施业务。
在展会现场，公司总经理胡剑介绍，公司发展过程中有两大机遇，一是大飞机国产化，二是低空经济发展。大飞机对安全性要求高，技术迭代周期长，产业的重点是按照已有的成熟技术和流程进行国产化。
而在低空领域，胡剑认为，由于国内在无人机、新能源电池、汽车智能化方面的产业积累，在航空器端可能快速领先并超越国外同行，同时国内在起降场、充电桩、5G-A通信导航等地面基础设施方面也较国外有更好的基础，再加上国家在低空经济政策等方面的大力支持，更可能在低空领域走出中国特色之路，实现全球领先。而低空经济积累的数字化、智能化等技术也会在将来辐射到大飞机领域，为未来大飞机领域创新领先打下基础。
低空经济发展仍面临不少难题
在大会现场，江苏中麒鑫航天科技集团有限公司展出的是公司自主研发设计的飞行汽车麒翼-100M。公司总经理张罗康告诉《每日经济新闻》记者，低空经济的发展需要政府部门的大力支持，在苏州相关政府部门的扶持下，公司已经建设完成3000平方米的生产基地，销售的工业无人机已从贴牌代工走向自主生产。目前，公司主要聚焦工业无人机、eVTOL飞行器及飞行汽车三大板块。
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从发展趋势看，低空经济由无人机阶段向空中物流阶段、空中交通阶段发展，当前正处于无人机向空中物流的过渡阶段。张罗康表示，目前，低空物流运行更多地聚焦于物流运输中的某一小段航线，如短途、快速的岛屿、城际间生鲜运输、农产品运输等，无法打通全部环节。现阶段制约低空经济发展的一大难题是基础设施还不够完善，包括航线的规划等。
航天时代飞鹏有限公司民用物流行业总监赵继光介绍，公司自主研发无人机电动系统已经全部实现国产化。公司主要聚焦于物流运输领域，能够更好地实现商业化落地，但目前物流运输需要解决的是应用规模和成本问题。
赵继光表示，最初公司选址时挑选了很多地方，得益于苏州雄厚的工业基础、健全的工业体系，配套完整齐全的产业链、产业要素，加上苏州的营商环境好，政府招商引资力度大等因素，最终选择将公司创立在苏州。在苏州落地后，当地政府还帮助公司获取商业订单，提供服务，引进人才。另外，长三角低空经济联盟也产生了集群效应。
不过，现阶段低空经济的发展仍面临不少难题。赵继光认为，软件建设方面，通信网络覆盖的范围、稳定性还不完善，网络监管、管控平台也仍在搭建过程中；政策方面，相关的法律法规需要根据行业发展不断完善；硬件方面，基础设施建设配套需要统一规划布局，需要协调土地、电力、网络等多方资源；空域和航线规划需要军民航和地方做大量协调沟通，逐步形成科学合理的空域和航线规划；资金方面，多数行业内企业为初创企业，前期研发需要大量的资金投入。
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