施工人员在钢箱梁加工区施工作业。
□文/摄 本报记者 吴利红
作为国内高寒地区跨径最大的自锚式悬索桥松花江特大桥是哈尔滨都市圈环线西南环段的重要节点性工程，桥梁全长6.8公里，是省内最长的高速公路桥。施工体量大，技术难度高。今年复工以来，特大桥建设进展情况如何？主桥何时合龙？6月2日，记者走进了哈尔滨都市圈环线西南环段的重要节点性工程——松花江特大桥施工现场。
在距离特大桥施工现场约500米处记者看到，位于江水之上的特大桥已初具规模，一座座桥墩拔地而起，巨大的橘色龙门吊横跨在正在施工的桥面上，施工人员正在忙碌，天堑加速变成通途……
哈尔滨都市圈环线西南环段松花江特大桥技术负责人刘皓南说，项目自今年3月复工以来，各部门各岗位抢抓有效施工期，按计划推进项目建设。今年松花江特大桥全面进入桥梁上部施工，主要工作是钢箱梁顶推施工以及后续缆索施工，本年度施工任务目标是完成主桥体系转换工作，让钢箱梁脱离顶推临时支架。“为保证施工任务顺利进行，眼下现场有300余名施工人员参与建设，在顶推施工过程中，投入了40台700吨三维千斤顶，以保证顶推过程中每天顶推20米，按目前速度预计较原计划提前20天完成顶推施工任务。”刘皓南说，随着主桥钢箱梁施工稳步“推”进，到7月中旬，钢箱梁顶推施工将完成59个节段，并完成南北锚固段施工，在当月有望实现主桥合龙。
记者采访时，突然下起了小雨。在特大桥钢箱梁加工区内，施工人员冒着小雨仍在加紧施工作业，安全帽和工服上落满细细的雨滴。这里的负责人介绍，施工人员每天6点半开始到加工区作业，每天都能按计划加工60吨钢箱梁，满足特大桥施工任务。在数智化钢筋集配中心、建设材料储备库等区域，运送建设物资的车辆有序进出。
在哈尔滨都市圈环线西南环段松花江特大桥试验室内，该试验室副主任徐浩正在我省引进的唯一一台智能混凝土养护抗压强度检测系统设备前，进行混凝土养护抗压强度试块试验。徐浩说，每天要对多组混凝土试块进行试验，试块从入库、养护、出库到试验阶段，实现了全自动化，既减少人工的投入，又提高了工作效率。“试验结果实时可以传到数据平台进行分析，确保桥梁建设质量。”徐浩说。
特大桥施工现场内，正在进行主塔上横梁支架吊运的车辆，在施工人员的指令下，将一件件横梁支架准确吊运到大桥上指定区域内。“今天要吊运14个横梁支架，早上不到7点钟就开始作业，现在已经吊运7个横梁支架了。”冒着小雨正在指挥吊运横梁支架的施工人员栗师傅说。
哈尔滨都市圈环线西南环段松花江特大桥钢箱梁工程技术负责人胡光举说，负责大桥钢箱梁施工的约有八十名施工人员，复工以来，施工人员一直奋战在岗位上。“施工现场内的全体施工人员加紧施工，有序推进项目进度。”胡光举强调说。
记者在采访中了解到，为实现数智建造、绿色建造、精益建造目标，正在建设的松花江特大桥积极采用了桩基及主桥智能建造、水上作业平台智能监管、大临结构智慧监测、钢梁智能顶推以及绿色环保安全施工等数智建造技术，通过科技运用不仅提升了项目管控质效，还减少人工的投入。
项目建成后将极大地缩短冰城人民的出行时间，实现“都市区1小时通勤、城市群2小时通达”的出行梦想。哈尔滨都市圈环线西南环段建设项目的顺利推进，不仅将进一步完善我省的交通网络，更将为我省的经济发展注入新的活力。
